交通管控领域正在走向这个阶段，因为很久都没有新的、大的系统性需求出现了，增量市场起不来，就会都来抢食存量市场，也就是所谓的存量厮杀。实际上智能交通市场所需要的主要设备，不论场内外，这十多年主体并未改变，外场设备中视频从模拟升级到了智能、高清、网络化，通信技术从2G到了4G、5G，其他雷达、地磁等采集感知技术也有升级，内场设备基本上就是服务器、云服务以及大屏幕的升级，这里面最重要的变化就是算力的升级。如果没有大的政策出台，最近几年内，智能交通管控市场仍然会以这些设备、系统的安装、升级为主，视频监控升级为智能视频，信号升级为联网、智能化控制，设备间联网，系统间更加融合，建成应用统一的数据资源池，提供模块化自助式服务。设备方面，与RFID师出同门的ETC在2019年坐稳了第一智能车载设备的王座，但遗憾的是，ETC在城市交通管理中的应用前景，不太乐观，世事往往就是这样，寄予希望越大的，往往最后没有实现，遐想一下，若是汽车电子标识一统江湖，汽车电子标识在公路收费领域的前景应该相对比较乐观。

智慧运输市场除公交、出租、TOCC是由政府采购外（2018年300万以上项目市场规模约32亿），1000多万营运车辆的车载智能化项目基本不经过公开招投标程序，因此也很难统计，只能估算，市场特点就是小而散，但比较有利的一点是，每车每月都能收取一定的运营服务费，类似于手机的固定月租。隔一段时间也会有车载设备的更新升级，前几年是定位监控，这两年升级为定位+智能视频监控，未来几年估计就是车路协同+智能视频+定位一体OBU设备了，每一轮的设备更新，都由政府推动，但也越来越不好推了，从强制安装到半强制安装，未来可能就是市场化运作了。营运车辆领域是先进技术的“小白鼠”，北斗卫星导航系统的民用化进程就是从这领域开始的，作为智能驾驶最重要的技术之一——智能视频监控分析，也是幸亏有了营运车辆的“甘于奉献”，才有了自我造血的可能，所以有理由相信，未来车路协同技术的应用推广，还是会从营运车辆，尤其是货车编队行驶这个点切入。

公路信息化市场，2019年是“大年”，遇到了从未有过的“省界收费站取消工作”以及公路收费改革，1.2亿的OBU及新增用户，2.5万个龙门架，4.8万个ETC车道，所有省份的收费系统改造升级，以及相对应的软硬件安装、改造，仅能统计到的省界收费站取消机电集成市场（800万以上项目）就有350亿（不包括100亿左右的OBU），此外还有数量不小的新、扩建公路机电三大系统市场，可说是“满汉全席”。但这大几百亿的增量市场，是通过政策催生，本质上是在透支市场的未来，并不是真的增量市场，若说增量市场，一年两千万的新增汽车保有量，以及ETC进入到停车、城市交通等领域，这才是，但需要观察。

智慧停车行业这两年增长迅速（2019年50万以上项目投资约为25亿，含资源运营项目），实际上智能化建设的占比并不大，更多在于停车资源的资本化，不论是特许经营还是PPP，还是经营权拍卖，都是如此。路外停车场的智能化市场要更大一些，尤其是做增量停车资源，如新建停车场/库，立体车库等等。集成商要进入这一市场，首先得有运营商的思维，而不只是建设集成方。当然，整体来说，智慧停车市场可以被称之为增量市场，但是市场规模不太好说，若是以资源运营的角度来看，这是一个巨大的市场，若只是设备、集成的市场，那这个市场的规模也就那么回事。

如果这么看，是不是觉得智能交通行业这个市场也就看到头了？