“新基建”风口下,智慧交通如何快速发力

2020-06-22 16:31:19 18

2020年以来,各类中央重要会议开始密集提及“新型基础设施建设”。“……要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设,其中要加快 5G 网络、数据中心等新型基础设施建设进度”。3 月 4 日,中共中央政治局常务委员会会议上的这短短的一句话,让 “新型基础设施建设” (即“新基建”)再次成为社会焦点。


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2020年以来中央会议及文件提及“新型基础设施建设”汇总

 



什么是新基建?“新”在哪?


以往的基础设施建设,主要指的是铁路、公路、机场、港口、水利设施等建设项目,因此也被称之为 “铁公基”,它们在我国经济发展过程中发挥了重要的基础作用。然而在新的社会发展条件下,以“铁公基”为代表的传统基础设施建设已经无法满足要求。于是,其相对概念“新基建”应运而生。


新基建是指发力于科技端的基础设施建设,主要包含 5G 基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域,涉及到通信、电力、交通、数字等多个社会民生重点行业。相对而言,旧基建以政府投资为主,而新基建的投资主体、投资模式将是多元的。



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中央电视台报道“新基建”七大领域



有专家表示,“新基建”的内涵主要是两条:一是连接,连接网络、平台;二是计算,包括算力、算法。连接是基础,计算是核心;而在中国政策科学研究会经济政策委员会副主任徐洪才看来,“新基建”的价值不仅在“建”,更在“用”。与传统基础设施投资相比,“新基建”不仅可以有效优化供给能力,也能够进一步引导和满足消费升级。





新基建的七大领域

1.  5G

5G作为移动通信领域的重大变革点,是当前 “新基建” 的领衔领域,此前 5G 也已经被高层定调为“经济发展的新动能”。不管是从未来承接的产业规模,还是对新兴产业所起的技术作用来看,5G 都是最值得期待的。


实际上,我国重点发展的各大新兴产业,如工业互联网、车联网、企业上云、人工智能、远程医疗等,均需要以 5G 作为产业支撑。而5G时代的到来,也将把智慧交通推升到一个新高度,我们在后面会具体提到。



2.    特高压

特高压,指的是 ±800 千伏及以上的直流电和 1000 千伏及以上交流电的电压等级,它能大大提升我国电网的输送能力。我国是世界上唯一一个将特高压输电项目投入商业运营的国家,早在 1986 年就开始特高压建设。我国特高压建设潜力依然庞大,截至 2019 年 1 月,国家已经规划的各类特高压项目大概在 50-60条之间。


另外,国家电网早已经启动混改并首次向社会资本开放特高压投资,通过解决资金问题进一步增加特高压持续建设的确定性。



3.    城际高速铁路和城际轨道交通

高铁是中国技术面向世界的名片,也是中国交通的大动脉;与此同时,在城市化进程中,轨道交通是关键一环。当下,不少重大高铁项目正在紧锣密鼓的建设之中;与此同时,许多城市正式大力推进城市轨道交通建设,即使是轨道交通相对发达的北上广深,仍有非常大的缺口。


就产业方向而言,城际高速铁路和城际轨道交通的产业链条也非常长,从原材料、机械到电气设备再到公用事业和运输服务,它将在推动整个社会发展和交通数字化、智能化方面起到基础性作用。



4.    充电桩

充电桩可以说是新能源汽车的 “加油站”。截至 2018 年 10 月,我国充电桩总量仅为 68.6 万个;截至 2019 年 10 月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为 114.4万个,同比增长 66.7%——尽管增长看似非常迅猛,但充电桩的缺口依然很大。


根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)》,到 2020年,新增集中式充换电站超过 1.2 万座,分散式充电桩超过 480 万个,以满足全国 500 万辆电动汽车充电需求——由此可见,整个领域还有很大的增长空间。



5.    大数据中心

大数据中心可以说是海量信息时代的诺亚方舟。新兴产业的未来发展将大量依赖于数据资源,因此从国家政务到各大行业,建立数据中心将有助于促进行业转型和实现企业上云。


在当今的技术浪潮中,互联网数据中心是最重要的趋势。根据市场研究机构 Synergy Research 的调查数据,全球顶级云计算服务提供商要想在市场竞争中获得成功,每家公司在基础设施方面的支出至少达到每季度 10 亿美元的投资水平。而全球数据总量每 18 个月翻番,数据中心建设会跟不上大数据爆发的步伐。


另外,在云计算之外,5G、产业互联网、人工智能等新兴领域的一日千里,亦在共同显著推高着人类社会对数据中心的需求。



6.    人工智能

人工智能的重要性不言而喻。从大的层面说,人工智能是引领新一轮科技革命、产业变革、社会变革的战略性技术,正在对经济发展、社会进步、国际政治经济格局等方面产生重大深远的影响——实际上,在国家最高决策层面,人工智能已经受到重点关注。


而从产业发展的角度,人工智能作为新一轮产业变革的核心驱动力,正在释放历次科技革命和产业变革积蓄的巨大能量,持续探索新一代人工智能应用场景,将重构生产、分配、交换、消费等经济活动各环节,催生新技术、新产品、新产业。


值得一提的是,在国家的规划中,到 2020 年,我国人工智能总体技术和应用与世界先进水平同步,人工智能产业成为新的重要经济增长点——可见今年对于人工智能发展的重要性。



7.    工业互联网

工业互联网是智能制造发展的基础,可以提供共性的基础设施和能力;我国已经将工业互联网作为重要基础设施,为工业智能化提供支撑。2012 年,“工业互联网” 被提出,2017 年年底,国家出台工业互联网顶层规划,2019 年,“工业互联网” 被写入《政府工作报告》,工业互联网逐渐进入实质性落地阶段。


值得一提的是,2020 年 2 月 25 日,工信部公布 2019 年工业互联网试点示范项目,网络、平台、安全三个层面共 81 个项目;总体来看,5G、平台、安全将是工业互联网行业未来最重要的三大方向。






  “新基建”风口下

智慧交通将驶向何方?


《交通强国建设纲要》提出,到2035年基本建成交通强国。其中,智慧交通创新方面,要推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业的深度融合,而“新基建”的启动提速恰好助推了智慧交通建设驶入“快车道”。“新基建”风口下,智慧交通将驶向何方?



1.    5G与道路基础设施智能化

5G的应用有助于推进智能化道路基础设施的建设,逐步形成多维监测、精准管控的服务能力。比如,加快5G通信与定位基站的建设有助于推进导航系统和通信系统融合,进而为实现车辆精准定位、行驶规划和决策等提供必要的实时道路交通地理信息服务。


再比如,在5G+AI加持下的智能摄像头和ETC。借助5G高传输率、高带宽、高可靠的特性,道路监控摄像头降低了网络传输速度延迟,加速了监控信息超高清显示,得以助力城市道路交通指挥中心做出更精确、更有效、更快速的决策。


此外,也有文章指出,5G基站的铺设也将为多功能智慧杆件带来机会。此前,多功能杆件的铺设往往会遇到各种阻碍,尤其是部门权责的界定,但在国家花大力气推动5G覆盖的政治动员下,多功能杆件或许将以搭载5G基站为切入口,从而规模普及。一个多功能杆件可集路灯、信号灯、道路监控、5G基站、V2X、一键报警、人脸卡口等设备于一体,如因5G带来上规模的多功能杆件上马,将有机会同步带动信号灯、监控、V2X在内的设备企业发展,同时也能进一步推进C-V2X的落地。当然,有多少5G基站能建设在多功能杆件上是另一个需要探讨的问题。


5G作为一种通信技术,智慧交通的很多场景都可与5G应用融合,但是否有强烈的需求以及是否能承受其成本是在实际应用中不可忽略的问题。换言之,5G在某些应用场景中是锦上添花,例如信号联网联控、智能视频监控、交通诱导、运营车辆联网联控等;而在车联网、智能驾驶、基于AR的立体防控体系、无人机巡逻等新兴领域,则可谓是如虎添翼。



2.    数据仓库、数据中台

近年来,多家涉足智慧交通领域的厂商频繁提出“大脑”、“云脑”、“超脑”的概念与解决方案,然而不论是什么“脑”,其强调的重点都在于全量数据以及所谓的全域感知,因此也带动了数据湖、数据中台的流行。有观点认为,未来的智慧城市建设,很可能会形成一个城市级数据中心,来支撑多部门对于城市运行数据的需求,因为仅有本部门数据不足以支撑未来城市的高效管理。比如,智能交通除了人-车-路的数据,还要有轨道、水运、航空等大公交系统的数据,还要有气象数据,施工数据,大型活动的数据,物流数据,商业运行等等数据。这也正与平安智慧交通现阶段的设想与对未来的规划相契合。


在公安系统,一个视频图像结构化数据中心,或者视频图像数据中台,被认为会成为主流,政法、公安、国安等都可以调取包括六合一平台在内的数据以及车辆、人脸卡口所采集到的数据。


综上所述,包含数据仓库、数据中台在内的数据中心,也将是未来新基建的重要内容,包括各种数据算法开发、视频数据的智能化处理、不同领域数据的碰撞、数据与业务的结合,这也应是未来智慧城市、智慧交通行业的重点之一。



3.    未来的车载智能化设备

车载智能化设备也可看做是“新基建”在智慧交通领域的延伸。那么下一代车载智能设备会是什么?ITS114认为,下一代车载智能化设备要满足以下几个条件:一是技术的先进性,能够支撑其在多个场景的应用(低速场景的公路收费、停车收费,高速及恶劣天气场景下的流量采集等),并能为多个部门提供服务(包括商业化运营的车载信息服务、停车和公路收费);二是安全方面的运行安全、运输生产安全监管,最后是流量采集下支持的智能交通信号、信号优先、出行诱导以及缉查布控等交通管理应用。


目前能够满足这些条件的车载智能化设备,一是高精度北斗,二是汽车电子标识,三是未来的C-V2X。


北斗车载终端,已经大规模应用于运输车辆的交通安全执法和运输生产安全监管,全国超过1000万公交出租两客一危重载货车等都已经安装,且是强制要求上路运行必须开启设备,否则面临罚款,超速、疲劳驾驶等数据也被共享给交警,也会被采纳为交通违法证据。但这些终端多是普通终端,可以作为浮动车交通流数据,但区域分布数量较少,数据不够精准,只能辅助用于交通管理和动态交通信息,同时在营运车辆以外的车辆安装及设备开启中也遇到一定阻碍。


车路协同作为前沿技术,现阶段已取得了一定成效,但车路协同的车载设备安装也遇到相似问题——要么建立在用户规模的基础上,可以支持车间通信场景功能实现,比如前向碰撞预警、交叉口碰撞预警、左转辅助、盲区和变道预警、前方拥堵和事故提醒等等;要么建立在V2I规模覆盖的基础上,如信号配时提醒、前方施工提醒等等。但不论是哪一种实现途径,其应用推进都不会太容易,除非有国家层面的政策刺激,以及车厂的强力推进。


汽车电子标识,可以满足多部门的功能需求,交通管理、重要活动的车辆特许通行、流量采集、公路通行收费、停车收费、基于电子围栏的拥堵收费、机关单位以及化工园区等重点场所以及小区的门禁管理等等。汽车电子标识能否后发而上?如何通过政策来推进大面积安装,以及未来如何进入到高速公路领域,都有待探讨。


可见,以上几种车载智能化设备可能是“新基建”带动下未来的发展方向,但在实际应用和推行过程中也都遇到一些问题,需进一步解决。

 

突如其来的疫情让发力于科技端的“新基建”加速启动,也为智慧交通的发展注入新活力。伴随着5G、人工智能、边缘计算的发展,2020年智慧交通建设也终将驶入“快车道”。


来源自:平安智慧城市

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